スペーシア カスタムZ MK42S 試乗レビュー

以前に比べると軽自動車の販売台数が落ち着いてきている情報もありますが、相変わらず種類のの多さに「どれ買えば？」状態の人も多いのではないでしょうか。

ここ最近の売れ筋は「ハイトワゴン」と呼ばれる室内空間が広く高い快適性にすぐれた車。そんなラインナップのなかに、スズキ自動車の『スペーシアカスタムZ』が登場してきました。

このモデルは、すべてが新設計の新型車ではなく、すでに販売されている『スペーシア』の特別仕様版なので、マイナーチェンジ追加モデルと思えばよいでしょう。また、この機会に標準のスペーシアでも仕様の一部変更が行なわれています。

• カスタムZとカスタムの違い
• 室内空間の広さ
• 自転車の積載
• カスタムZ 試乗レビュー
• まとめ

カスタムZとカスタムの違い

デザイン

カスタムZは、スペーシアシリーズの追加モデル。この車の外観で一番目立つのが押しの強いフロントマスクでしょう。

ほかのスペーシアのフロントデザインはもともと優しい感じだったので、女性陣や控えめなデザインが好きなユーザーには好評だったのでしょうが、個性を求めるユーザーにはインパクトが薄くて購入候補にあがりにくいものだったでしょう。

それに比べるとカスタムZでは、フロントマスクの大部分に、太く堂々と輝くフロントグリルを採用したことで、力強いインパクトを得たと思います。

機能・装備

私がハイトワゴン選ぶ場合は、エンジンにターボを搭載したモデルを選ぶことにしています。なぜなら、ハイトワゴンは重量が900〜1000kgと、エンジン排気量にたいして車重が重いため、ターボによる軽快な走りに期待しています。ただ、このあたりを解消するために、近年のスズキ軽自動車には、電気モーターアシストのハイブリッドシステムが採用されています。

日常的な食料品買い出しや子供達の送り迎えといった街乗りメインなら、ターボモデルは特に必要性がないかもしれません。私は長距離走行するため、峠越えや高速道路での移動が多くなるのでパワーに余裕を持たせた選択です。

ターボを搭載するスペーシアカスタムの装備はかなり充実しており、標準装備のものを選択しても普段使用は良好でしょう。

それ以上の装備は、一部の快適装備と安全装備機能（デュアルカメラブレーキサポート）とナビゲーション付きオーディオなどのメーカーオプションです。

そのうえで、標準装備のみの「カスタムZ」と「カスタム」の主な装備差（細かい差は省いています）を確認すると、カスタムのみ［バックカメラ］に［6スピーカー（フロント2、リヤ2、ツイーター2）］と［プレミアムUV&IRカットガラス（フロントドア）］が標準装備されています。

この差だけというわけでもありませんが、二つのスペーシアには価格差があります。

意外な価格差

メーカーオプションを含んでいないターボモデルの価格は、カスタム XSターボ 2WD・CVTが￥1,721,520（税込み）なのに対して、追加モデルのカスタムZ ターボ 2WD・CVTは￥1,598,400（税込み）です。

二つのモデルの標準装備に大きい差はないのですが、かなりカスタムZターボが安い！私は、カスタムZのデザインが気に入っているので、安い価格で正直嬉しいです。

それにしても、軽自動車で売れ筋のハイトワゴンのターボエンジン搭載車が160万円を切るとはホント予想外でした。

室内空間の広さ

ハイトワゴンの軽自動車が売れる理由の一つに車内空間の広さがあるでしょう。

以前スズキで多く売れていた「ワゴンR」より実際に利用できる車内空間は広く、後席のゆとりある室内長と室内高によって、後部座席を折り畳んでフルフラットにしたばあい、より多くの荷物を積載することができます。

ハイトワゴンの特質は室内高で、ワゴンRの〈1,265ミリ〉とくらべ、スペーシアシリーズは〈1,375ミリ〉と10センチ以上の差があります。これによって、お子さんが小さければ立ったままの着替えもできます。

また、座ったままのドライバーの上空間も高いため、信号待ちの合間に腕をななめ上に伸ばしたりする上半身ストレッチも可能です。

自転車の積載

軽自動車のなかでハイトワゴンを購入の選択肢に入れているのが、その後部車内空間の広さにあります。

私は、趣味と運動をかねたサイクリングをします。遠隔地で自転車に乗りたいばあい、車に自転車を載せて移動するので、現地までの移動時間短縮と体力消耗を防いでいます。

スペーシアシリーズのカタログにも自転車を車載した画像が掲載されています。スタンダードなスペーシアのカタログには、小児用自転車と、婦人用軽快車（通称：ママちゃり）を一台ずつを、後席を折りたたみフルフラット化して載せています。
ただ、この画像だけ見ていると「ああ、自転車が二台積めるんだ」と気軽に思いがちですが、婦人用軽快車はフレーム寸法が小振りなことと、荷室の前後長より自転車の全長が長いため、ハンドル切って車体を斜めに載せることで二台車載できています。

しかし、男性が乗るスポーツ自転車などはフレームサイズが大きく、さらに全長が長くなります。そのため、自転車をかなり斜めに載せるなどの工夫が必要になります。

ちなみに、カタログ画像のように自転車を立てて載せる場合、転倒防止のためにロープかタイダウンベルトなどで固定しましょう。

• タイダウンベルト
• タイダウンベルト

https://x.asobiing.com/spacia2018-bike-loading/

さて今回は、機能装備充実のカスタムZの実走です。試乗できたのは、カスタムZターボのメーカーオプションフル装備車。

スペーシアカスタムZ 試乗レビュー

さて、運転席のドアを開けると車内やシートなどは、カスタム系ならではの黒色を前面に押しだした落ち着いた雰囲気。

同シリーズ「スペーシアカスタム」との車内デザインの差は、構成パーツの色がすこし違う程度。ブラックで統一されたカスタムと比べてアンバー系のシャンパンゴールドのアクセントが各部に施されています。あと速度計まわりの表示色が「カスタム」の青系から白系へ変更されています。

シート柄はブラック系でありながら赤いポイントステッチのアクセントがあります。

実走

近年のキーレスエントリーシステムと同じで、エンジン始動はボタンの一押しでOK。メーターの右下には、ハイブリッドシステムの状態がわかる表示がされます。

ディーラーの駐車場から一般道へ入り加速。アクセルを大きく踏み込んでいませんが、緩やかに加速して時速50キロくらいにスルスルと到達。加速に必要としたエンジンの回転数は2000プラスくらいなので、ターボ加給による恩恵は少ないでしょうか。ちなみにエンジンの暖気が十分でないとモーターアシストは作動しない設定です。

エンジン回転数が3000あたりになると、ターボ加給らしい加速がはじまり、その加速感は身体でもシッカリ体感できます。これなら、4人乗車や山道を上がるときには頼もしいパワーとなるでしょう。

乗り心地

走り出してすぐわかるのが少しタイトな乗り心地。スポーティーな走りにこたえたカスタム系なので、足回りの設定が若干ハード。それに［165/55R15 75V］タイヤの扁平率などの硬さが加算される。そういった設定によって、コーナーリングで車体が大きく傾くことはないです。

ハンドルを左右にふったフィーリングは、クイックでもないがモッサリもしていない。タイヤの情報がハンドル伝わるダイレクト感は低い。旋回でハンドルを切る場合、特にフィーリングが軽くなることもなくシッカリしている。遊びが大きいわけでもなくストレスを感じさせない。

静穏化

走行中のロードノイズやそれ以外の騒音は、試乗のタウンスピードでは十分に遮蔽されており静か。これで音楽などかけていればロードノイズは分からない。スズキの軽自動車は、すこぶる軽量だが静音化にも問題はない。試乗した日は天候が良かったが、雨天時の遮蔽性には興味がありますね。

モーターアシストの効果

この試乗で残念だったのが、モーターアシストのフィーリングが確認できなかったところ。

試乗は20分以上の時間があったので、エンジンの暖気も十分と思ったのですが、ディスプレイ上で確認する限りモーターアシスト駆動は実行されていません。モーターのバッテリーも半分以上充電されていたので作動条件は揃っていたはずなのですが。ただ、モーターアシストがなくても平地の市街地をスムーズに走行できたので、走行ポテンシャルは十分でしょう。

ちなみにターボモデルにはステアリング周りにCVT変速のパドルシフトがあるのですが操作するの忘れてました…また次回に確認しましょう。

全方位モニター

近年販売される車に、ほぼオプションとして装着が可能なのが「全方位モニター」。駐車するときに車の真上から全方位の状況を車内モニターで確認できる優れもの。

試乗の最後にディーラーの駐車場で試してみました。個人的に思うのが、駐車場にまったく車が止まっていないと目標物がなくて、駐車枠にバック駐車させるのが難しいのですが、全方位モニターだと、すべての駐車枠線が上方から確認できるため非常にスムーズに駐車できます。

また、車両後方を映し出す部分には、3色色分けされた平行線が映し出されます。これは自動車後方のスペースを色付きのラインで段階的に表示しています。駐車している車両との距離感がリアルタイムでわかるため接触する心配ないでしょう。

やはり、全方位モニターは便利ですね。

まとめ

スペーシアシリーズのマイナーチェンジで追加された、個性的フロントマスクのカスタムZ。

基本的な走行性能は従来モデルとかわりはないものの、あたらしいZ系のリーズナブルな価格とモーターアシスト機能は、他社のハイトワゴンと比べてアドバンテージが高く、かなり戦略的なモデルになっています。

今回の試乗ではモーターアシストのチェックができていませんが、再び試乗して他のフィーリングも追記しようと思います。